9/11之前的飞行是,嗯,轻而易举

由:珍妮特Bednarek|

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在科罗拉多州丹佛市的丹佛市国际机场,航空公司乘客排队接受TSA安全检查。罗伯特·亚历山大/盖蒂图片社

上世纪90年代中期,我在俄亥俄州的代顿市和华盛顿特区之间穿梭,每个学年每月两次,就像一对通勤夫妇一样。我可以在下午5点15分离开代顿,在高峰时间开车近80英里(129公里)到哥伦布机场,把车停在经济停车场,仍然有足够的时间到达登机口,赶上下午7点30分的航班。

然后9/11发生

恐怖袭击给美国的航空旅行体验带来了迅速而持久的变化。经过20年的精心制作机场安检根据协议,许多航空旅客对9/11之前的航空旅行一无所知,或者只有模糊的记忆。

作为一个谁研究过美国机场的历史我发现,一方面,联邦政府、航空公司和机场是多么不愿意采取早期的安全措施。

另一方面,看到这种突然的蔓延也很不和谐运输安全局系统美国航空旅客很快就接受了这些安全措施,认为它们是美国所有机场的常态,而且似乎是永久的特征。

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安全歌舞伎

在航空旅行的最初几十年里,除了基本的治安之外,还有机场安全本质上是不存在的.坐飞机和坐公共汽车或火车没有什么不同。

但在20世纪60年代末和70年代初,发生了一波劫机、恐怖袭击和勒索企图,其中最臭名昭著的是被称为D.B. Cooper他征用了一架波音727,索要20万美元,在确保箱子安全后,戏剧性地从飞机上跳伞下来,再也没有被找到。

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劫机犯d·b·库珀的画像,他戏剧性的劫机行为引发了加强安保的呼声。
Bettmann /盖蒂图片社

针对美国航班的袭击通常会引发另一项新的安全措施比如,是否成立了将联邦武装人员部署在美国商用飞机上的空中警察计划;编制劫机者档案,以识别被认为可能威胁飞机的人;或者对所有乘客进行检查。

到1973年,根据新的议定书,航空旅客有通过金属探测器,并对所有行李进行x光检查,以检查是否有武器或可疑物体。

然而,在很大程度上,这些措施是为了安抚紧张的乘客安全剧场这是为了尽量减少从登机手续到登机口的障碍。如果是国内旅行,可以提前20到30分钟到达机场航站楼还能及时到达登机口登机.家人和朋友能轻易地陪伴一个旅行者吗在他们起飞的时候在他们回来的时候在他们的门口迎接他们。

最重要的是,航空公司不想给乘客带来不便,而机场却做到了不愿意失去额外的收入家人和朋友可能经常在机场的餐厅、酒吧和商店接送这些乘客。

此外,尽管联邦航空管理局(FAA)要求采取这些安全措施,但这不是联邦政府的责任,而是航空公司的责任。为了降低成本,航空公司倾向于与私人公司签约进行安全检查用的是受过最低限度培训的低薪员工

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压制

9/11恐怖袭击改变了这一切。

一旦航空公司在2001年9月14日重返天空,很明显,飞行将会有所不同。抵达机场的旅客受到武装军事人员和全国各地州长的欢迎动员国民警卫队来保护国家的机场.他们继续巡逻了几个月。

安保措施直到2001年12月才有所加强,当时被称为“鞋子炸弹客”的理查德·里德(Richard Reid)试图引爆了鞋子里的炸药从巴黎飞往迈阿密的国际航班上在通过安检前脱鞋很快成为了一项要求。

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脱鞋成了众多额外的安全措施之一。
蒂姆·波义耳/盖蒂图片社

然后,在2006年,英国官员拦截了一次企图携带液体炸药登机的行动,导致飞机禁止携带任何液体。后来这条规定被修改为限制乘客只能携带液体不要超过3.4盎司.到2010年,全身扫描仪已经成为全美机场常见的景象

2019年的一项研究表明,平均时间通过一些全国最繁忙的机场安检不同从23分钟在纽瓦克自由在塔科马16.3分钟,但可能高达60分钟,34分钟,分别在相同的两个机场在高峰时期。

这些新的安全措施成为联邦政府执行的责任。2001年11月,国会创建了运输安全局到2002年的头几个月,他们的员工已经成为全美运输安全的代言人——无论是在机场还是在铁路、地铁和其他交通工具上。

如今,TSA雇佣了超过50000个代理

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看不到尽头

在911后的第一个十年,联邦政府在机场安全方面花费了620多亿美元总的来说,TSA的年度支出从2002年的43.4亿美元增加到2011年的72.3亿美元从那时起就一直在增长

在很多方面,机场官员在9/11事件后匆忙应对安全问题的做法,与应对公共卫生问题的冲动类似在COVID-19大流行之后当时,鼓励保持社交距离的塑料屏障、洗手液和地板标志出现在美国各地的机场

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美国运输安全管理局是在9/11恐怖袭击之后成立的。
乔做出/盖蒂图片社

COVID-19措施需要维持多久仍有待观察。然而,911事件后采取的安全措施已被证明是永久性的,它们已被纳入最近的机场航站楼翻修。

例如,当里根国家机场的新航站楼在1997年启用时,乘客可以在两个航站楼之间自由移动挤满了商店和餐馆的国家大厅,以及B和C航站楼的大门.9/11之后,机场官员在B和C航站楼的入口处设置了安检口,有效地让那些通过安检的乘客无法进入商店和餐厅。

现在,几乎完成了耗资10亿美元的重新设计将把安检点移到机场道路上方的一座新建筑上,并在国家大厅、B、C航站楼和一个新的通勤终点站之间开辟通道。

自9/11恐怖袭击以来,已经过去了近一代人。即使我们这些年纪足够大的人还记得在那个决定性的日子到来之前的空中旅行,也已经习惯了这种新常态。虽然今天的乘客可能会非常高兴地标志着COVID-19公共卫生安全措施的最终结束,但他们不太可能很快看到机场的安全水平恢复到9/11之前的水平。

本文转载自谈话在知识共享许可下。你可以找到原文在这里。

珍妮特Bednarek是代顿大学的历史学教授。

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