飞行员怎么知道动荡上来吗?吗?


飞行员使用什么工具来预测即将到来的崎岖不平的空气吗?吗? 玉米饼拔/盖蒂图片社

我希望,你永远不会在飞机上被意外的严重的动荡,如最近的一个不幸的俄罗斯航空公司的航班从莫斯科到曼谷,,据报道,至少有27名乘客受伤,包括骨折。

最动荡事件不接近,严重或危险。美国联邦航空管理局最近报道2016年44受伤由于湍流。这并不是很多,当你考虑到9.32亿名乘客乘坐国内航班。根据一项《今日美国》分析的数据,除了一个航班上的一名乘客遭受脊椎骨折,最严重的伤势持续由乘务员被当他们站。

有相对较少的动荡的一个原因受伤,毫无疑问,是航空公司的飞行员很擅长找出提前动荡了,然后提前警告乘客。如果你曾经在一个航班,你可能听过广播系统发出那个小叮,紧随其后的是一个空姐告诉您船长要求旅客回到座位,穿上他们的安全带。

所以飞行员如何预测空气崎岖不平的呢?他们有多个来源的信息,他们可以依靠在预测湍流,在许多情况下,他们能最大限度地减少其影响甚至完全避免动荡区域的天空,根据罗恩·卡尔.他是一个经验丰富的美国空军飞行员在飞行为16年,美国航空公司现在是航空科学学系的副教授德航空大学。

卡尔解释说,实际上有三种类型的颠簸的飞机遇到的空气。第一个是对流湍流,这种发生在雷暴产生强大的空气上下草稿。也有山波动荡,引起当空气流过山的顶部和创建波,海浪在海里的方式将由于一个水下礁石。最后,有一种叫做晴空湍流,时创建大量的热空气与质量存在冲突。(这是一个2009科普文章更详细地描述它们。)

卡尔说,措施避免粗糙骑开始起飞前在地面上,调度程序和气象学家共同想出最顺利,安全的飞行路线,根据他们所知道的是在大气中,并将发生什么。

飞行员有机载设备跟踪天气,但他们也依赖于空中交通管制和其他飞行员的报告。
尼古拉斯Economou / NurPhoto /盖蒂图片社

一旦飞机在空中,机组人员有天气雷达显示在驾驶舱提供最新信息条件。”雷暴生成turbulence-no怀疑,”卡尔说。”他们可以很好地预测这些。””

屏幕上的图像显示在三种颜色显示的沉淀,对流湍流的良好指标。绿色表示轻度到中度的动荡,黄色显示了一个地区可能是粗糙,和红色的代表地区,应该避免。

通常情况下,飞行员将应对雷暴通过简单地改变他们的路线,以避免他们,但有时,当多个风暴连续排列和课程偏差需要太多的燃料,飞行员可能会挑选最弱的风暴区飞过。在这些情况下,乘客们会建议回到座位上,系好安全带。

可以预见山波动荡。有图表和地图,预测,当飞行等山脉附近的落基山脉,一名飞行员也可以看窗外,研究云的形成——lens-shaped的存在荚状云在飞机的高度,例如,是一点,有可能会提前。

晴空湍流——那种显然撞周围的俄罗斯航空公司飞机,更加难以预测。天气图表可以显示在不同温度的空气质量可能会发生碰撞,但随着卡尔说,”这不是一门精确的科学。”这就是为什么机组人员也依赖于其他的警告飞行员最近飞在一个区域。在某些情况下,他们实际上可能会听到警告广播从一架飞机在他们前面。更多的时候,他们依靠飞行员报告——飞行员天气报告,在航空术语——这是用来空中交通管制,然后继电器信息谁飞进一个地区动荡。(网站Turbulenceforecast.com提供了这个图表显示最近的飞行员天气报告动荡。)

据卡尔,飞行员可能会动荡警告提前五到十分钟如果他们听前一架飞机,提前20分钟,如果通知来自空中交通管制员。经常给飞行员机会请求权限进行操作,以避免最严重的动荡,如偏离到左边或者右边,或在高度升序或降序。之后,他们可以申请回到原来的轨道。

但即使有了这些动作,一架飞机仍可能遇到一些崎岖不平。这就是为什么乘客听到指令系好安全带。”如果我们期望任何动荡,甚至丝毫的机会,我们会得到乘务员坐在乘客系上腰带,”卡尔说。

最可靠的安全策略在动荡可能是最简单的:系好安全带!!
WIN-Initiative / Neleman /盖蒂图片社

,重要的是要遵循这些指令。动荡不一定是危险的飞机,自现代的飞机是为弹性设计的,和飞行员可以放慢速度,以减少他们的部队受到的影响。但它可以是一个危险乘客不绑,卡尔说。

”大多数受伤在湍流条件下因为人们被没有安全带,”他说。”就让它。它会节省很多的伤害如果人们做到了这一点。如果你不绑,你要带一些真正的快速飞行课程。当重力接管,这将伤害。””


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